Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

IRO-1 – Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen

Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen hat die Lufthansa Group im Rahmen einer doppelten Wesentlichkeitsanalyse definiert

Zur Identifikation, Bewertung und Überwachung ihrer wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen (Impacts, Risks and Opportunities, kurz IROs) führte die Lufthansa Group im Berichtsjahr einen vierstufigen Prozess durch. Er soll in den kommenden Berichtsjahren im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse weiterhin überwacht und bei Bedarf angepasst werden.

1. Potenzielle Auswirkungen des Kerngeschäfts sind überprüft

Der Wesentlichkeitsprozess startete mit einer detaillierten Prüfung der Kerngeschäftsaktivitäten der Lufthansa Group. Diese wurden auf ihre potenziellen ökologischen und sozialen Auswirkungen hin untersucht, mit besonderem Augenmerk auf die gesamte Wertschöpfungskette, einschließlich direkter und indirekter Geschäftsbeziehungen. Geografisch wurden dabei die Regionen bevorzugt, in denen die Lufthansa Group am umfangreichsten tätig ist und potenzielle Auswirkungen hat. In Europa, wo sich der Hauptsitz und die Drehkreuze des Konzerns befinden, umfasste dies das Management der Auswirkungen im Zusammenhang mit dem Netz der Passagier-Airlines. Die Aktivitäten in Nord-, Mittel- und Südamerika, im asiatisch-pazifischen Raum, im Nahen Osten und in Afrika wurden ebenfalls analysiert, um regionalspezifische IROs zu berücksichtigen.

Der Fokus bei der Identifizierung von IROs lag auf der Wertschöpfungskette der Lufthansa Group, einschließlich direkter und indirekter Geschäftsbeziehungen. Das bedeutet, dass beispielsweise nicht nur Risiken betrachtet wurden, die sich aus den Beziehungen zu primären Lieferanten ergeben können, sondern auch solche, die sich aus weiteren vorgelagerten Stufen der Wertschöpfungskette, bis hin zur direkten Rohstoffgewinnung, ergeben können.

Im Rahmen des Prozesses wurden zunächst die wesentlichen Auswirkungen identifiziert, zu denen anschließend die entsprechenden Risiken und Chancen zugeordnet wurden. Somit wurden innerhalb des Prozesses IRO-Paare gebildet, die eine ganzheitliche Betrachtung der Themen ermöglichten. Alleinstehende Risiken und Chancen, die nicht unmittelbar mit den identifizierten Auswirkungen verknüpft waren, wurden gekennzeichnet, um ihre separate Bedeutung im Gesamtkontext hervorzuheben.

2. IRO-Inventar entlang der Wertschöpfungskette ist erstellt

Es erfolgte die initiale Erstellung eines Inventars an IROs entlang relevanter Nachhaltigkeitsaspekte gemäß CSRD beziehungsweise der mit der Verordnung korrespondierenden ESRS. Dabei wurde für jede der Kerngeschäftsaktivitäten eine Beschreibung der Wertschöpfungskette erstellt. Anhand der Wertschöpfungsketten und unter Einbeziehung der betroffenen Interessengruppen wurden die tatsächlichen und potenziellen Auswirkungen, Risiken und Chancen identifiziert und im sogenannten IRO-Inventar erfasst. Es basiert auf dem bestehenden Risikoinventar der Lufthansa Group, Berichten der Lufthansa Group, Brancheninputs, öffentlichen Informationen, Berichten und Datenbanken – zum Beispiel ENCORE – sowie Ergebnissen der breit angelegten Interessengruppenbefragung aus dem Jahr 2023 und der Expertise von Vertreterinnen und Vertretern der Tochtergesellschaften für selektive IROs.

3. IROs sind abschließend bewertet

Die Identifikation und anschließende Bewertung der Risiken und Chancen erfolgte hierbei nach dem „Outside-in“-Prinzip. Dabei wurden externe Faktoren betrachtet, die sich auf das Unternehmen auswirken, woraus sowohl Chancen als auch Risiken für die Lufthansa Group abgeleitet wurden. Die Bewertung dieser identifizierten Risiken und Chancen erfolgte nach einer mit dem Konzernrisikomanagement abgestimmten Methode. Die Zeithorizonte, in die die Risiken und Chancen jeweils eingestuft wurden, wurden analog zu den Zeithorizonten des Risikomanagements gewählt. Der kurzfristige Zeithorizont wurde bis zu einem Jahr festgelegt, mittelfristig als zwischen einem und vier Jahren und langfristig als Zeithorizont für vier Jahre und länger definiert. Die Bewertung erfolgte jeweils auf Basis des Zeithorizonts, in dem sich das Risiko oder die Chance mit der höchsten Wahrscheinlichkeit als wesentlich erweist.

Zunächst wurde das Ausmaß jedes Risikos und jeder Chance bewertet. Das Ausmaß bezieht sich auf die potenziellen Auswirkungen auf die Entwicklung, die Finanzlage, das Betriebsergebnis, den Cashflow, den Zugang zu Finanzmitteln oder die Kapitalkosten des Unternehmens und wurde auf einer Skala von 1 (unbedeutend) bis 5 (kritisch) bewertet. Diese Bewertung erfolgte aus einer Bruttoperspektive ohne Berücksichtigung etwaiger abschwächender Maßnahmen. Hierbei wurden Faktoren, wie potenzielle finanzielle Verluste, der Grad der langfristigen Schädigung der Lufthansa Group, die Art der finanziellen Auswirkungen auf den Konzern, das Ausmaß der Betriebsstörungen und die Auswirkungen auf die Reputation, das Geschäftsmodell, die Liquidität, das Vermögen oder die Erträge der Lufthansa Group sowie das potenzielle monetäre Ausmaß des Schadens berücksichtigt. Bei den Chancen wurden das Ausmaß anhand des Potenzials zur Verbesserung der Finanzlage der Lufthansa Group, der Auswirkungen auf den Geschäftsbetrieb und des Umfangs der operativen Verbesserungen bewertet.

Anschließend wurde die Eintrittswahrscheinlichkeit des Risikos oder der Chance anhand der erwarteten Häufigkeit des Eintreffens kategorisiert: irrelevant: zwischen einmal in 50 Jahren und einmal in zehn Jahren, gering: zwischen einmal in zehn Jahren und einmal in fünf Jahren, mittel: zwischen einmal in fünf Jahren und einmal in drei Jahren, hoch: zwischen einmal in drei Jahren und einmal in zwei Jahren sowie extrem: mindestens einmal in zwei Jahren. In der Regel wurden hier etwaige etablierte Prozesse, wie zum Beispiel eingeführte wirksame IKS-Prozesse, in die Bewertung einbezogen, was zu einer Herabstufung der Eintrittswahrscheinlichkeit beitrug.

Überschritten das Ausmaß und/oder die Eintrittswahrscheinlichkeit die definierten Schwellenwerte, galt das jeweilige Risiko oder die Chance als wesentlich. Für die Einstufung des Ausmaßes und der Wahrscheinlichkeit wurde eine kurze Begründung für jede Bewertung dokumentiert.

Die Identifikation und anschließende Bewertung wesentlicher Auswirkungen erfolgten nach dem „Inside-out“-Prinzip. Es wurde betrachtet, wie sich die Geschäftsaktivitäten der Lufthansa Group entlang der Wertschöpfungskette auf Menschen und Natur auswirken. Der Bewertungsprozess ist eng an die Methodik zur Bewertung von Risiken und Chancen angelehnt, sodass ein kohärenter Ansatz über alle relevanten Bereiche hinweg entsteht. Es werden ebenfalls die definierten kurz-, mittel- und langfristigen Zeithorizonte angewendet. Auch hier richtet sich der zu bewertende Zeithorizont danach, ab wann die Auswirkung mit der größten Wahrscheinlichkeit als wesentlich eingestuft wird, wobei der Zeitrahmen mit dem höchsten Schweregrad gewählt wurde, wenn mehrere Zeithorizonte zutrafen.

Anschließend wurde der Schweregrad der Auswirkung bewertet. Bei positiven Auswirkungen fallen darunter die Parameter Ausmaß und Umfang, während bei negativen Auswirkungen Ausmaß, Umfang und Irreversibilität bewertet werden mussten. Diese Bewertungen wurden auf einer Skala von 1 (am wenigsten schwerwiegend) bis 4 (am schwerwiegendsten) durchgeführt und erfolgten aus einer Bruttoperspektive – die Maßnahmen haben in der Bewertung also keine Berücksichtigung gefunden. Bei potenziellen Auswirkungen wurde auch die Eintrittswahrscheinlichkeit auf einer Skala von 1 (unerheblich) bis 5 (extrem) bewertet. Hier wurden in der Regel ebenfalls etwaige etablierte Prozesse zur Bewertung herangezogen.

Zudem wurde auch hier jeweils eine Begründung verfasst, um die Bewertungen zu erläutern, wobei bei langfristigen Auswirkungen insbesondere der erwartete Zeithorizont angegeben wurde. Die Wesentlichkeit einer Auswirkung wurde durch die Einstufung unter den Schweregraddimensionen bestimmt, und für potenzielle Auswirkungen wurde eine Kombination aus Schweregrad und Wahrscheinlichkeit verwendet, um Schwellenwerte für die Wesentlichkeit festzulegen. Die Lufthansa Group wandte eine konsistente Schwellenwertlogik für alle Auswirkungen, Chancen und Risiken an. Diese stimmen mit den Schwellenwerten für die externe Berichterstattung des Lufthansa Group ERM-System überein. Bei der Bestimmung der Wesentlichkeit potenziell negativer Auswirkungen im Zusammenhang mit Menschenrechten hatte der Schweregrad Vorrang vor der Wahrscheinlichkeit.

4. Extern durchgeführte Vorbewertungsergebnisse sind von internen Expertinnen und Experten validiert

Nachdem die Methodik festgelegt war, wählte die Lufthansa Group den Ansatz einer Vorbewertung der IROs durch externe Branchen- und Themenexperten unter Einbeziehung von Desktop-Recherchen und Online-Publikationen. Die Ergebnisse der vorläufigen Bewertung wurden anschließend von internen Themenexpertinnen und -experten der Lufthansa Group validiert. Im Anschluss an die Validierung führten interne Vertretende der wichtigsten Interessen-vertretergruppen eine Validierung der Ergebnisse aus Sicht der Interessengruppen durch. Dies beinhaltete eine Validierung mit den Abteilungen Investor Relations und Customer Experience. Eine zweite Validierung berücksichtigte verschiedene Managementperspektiven und die Ergebnisse wurden dem Management zusammen mit einem Überblick über den Bewertungsprozess vorgelegt. Das Management gab Rückmeldung zur Wesentlichkeit bestimmter Unterthemen, die dann an die internen Expertinnen und Experten sowie die Vertretenden der Interessengruppen zurückgesandt wurde, um die Übereinstimmung mit der Expertise durch die internen Fachexpertinnen und -experten zu gewährleisten und mögliche Anpassungen vorzunehmen. Die endgültigen Ergebnisse dieses umfassenden Validierungsprozesses wurden anschließend den Arbeitnehmervertretenden, dem Vorstand und dem Aufsichtsrat mitgeteilt.

Schließlich wurden die Ergebnisse im August 2024 an den Vorstand verschickt und im September 2024 im ESG-Ausschuss des Aufsichtsrats präsentiert. Die Ergebnisse wurden zudem bereits Mitte Juli 2024 in einem internen Steuerungskreis des CSRD-Projektes diskutiert, protokolliert und dokumentiert, um eine umfassende Entscheidungsgrundlage für das Management zu schaffen.

Der Prozess zur Identifizierung und Bewertung wesentlicher Auswirkungen, Risiken und Chancen wurde in der Lufthansa Group neu entwickelt, um den Anforderungen der CSRD beziehungsweise ESRS zu entsprechen. Er baut auf der bisherigen Wesentlichkeitsanalyse auf. Die ESRS enthalten spezifische Anforderungen hinsichtlich der Intervalle, in denen eine Wesentlichkeitsanalyse durchgeführt werden muss. Bei wesentlichen Änderungen des Geschäftsmodells der Lufthansa Group, etwa beim Aufbau eines neuen Geschäftsfelds oder bei größeren Akquisitionen, müssen Themen im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse neu bewertet werden. Darüber hinaus muss die Wesentlichkeitsanalyse jährlich auf Veränderungen und Aktualität überprüft werden.

Zudem sind die Identifikation, Bewertung und das Management von Chancen noch nicht vollständig in das gesamthafte Managementsystem nahtlos integriert worden.

Alle wesentlichen IROs wurden immer dem jeweiligen Unterthema der ESRS zugeordnet. Sobald nur ein einziges IRO als wesentlich bewertet wurde, wurde das entsprechende Unterthema als wesentlich definiert.

Anschluss an das Risikomanagement ist geplant

Im Rahmen der beschriebenen doppelten Wesentlichkeitsanalyse wurden die CSRD-bezogenen Risiken der Lufthansa Group abgeleitet. Die zugrunde liegende Risikomethodik wurde an das Risikomanagement der Gruppe angepasst, damit CSRD-relevante Risiken in den regulären Risikomanagementprozess des Unternehmens einbezogen werden können. In den folgenden Jahren sollen die CSRD-Risiken ein integrativer Bestandteil werden, wobei die Standardmethodik und -prozesse mit CSRD-relevanten Besonderheiten, wo nötig, angewendet werden.

Das Verfahren zur Ermittlung, Bewertung und Steuerung von CSRD-Risiken ist auf die Methodik des Konzernrisikomanagements abgestimmt. Die Risiken werden nach Wahrscheinlichkeit und Auswirkungen (qualitativ und quantitativ) erfasst und bewertet. Im Jahr 2024 wurden die CSRD-Risiken aus einer Bruttoperspektive qualitativ bewertet und in die zentrale ERM-Plattform übertragen.

In Zukunft sollen die CSRD-Risiken in den regulären ERM-Prozess integriert und als Teil der Gesamtrisikolage betrachtet werden.

Weitere themenspezifische Angaben zum Wesentlichkeitsprozess

E2 – Umweltverschmutzung

Neben den im allgemeinen Ansatz beschriebenen Methoden und Rahmenwerken wurden keine weiteren Standorte oder Vermögenswerte im Hinblick auf Umweltverschmutzung untersucht, da die Lufthansa Group nur eine sehr begrenzte Anzahl von Produktionsprozessen an ihren Standorten hat.

Darüber hinaus sind die Auswirkungen von Lärmbelastung durch Flugzeuge Teil der 2018 und 2023 durchgeführten Interessengruppen-Befragung, bei der die befragten Interessengruppen, zu denen auch Vertreter der betroffenen Gemeinden gehören, eine quantitative Bewertung zum Nachhaltigkeitsthema Lärmbelastung abgeben konnten. Die Interessengruppen hatten auch die Möglichkeit, qualitative Rückmeldungen in Form von Kommentaren einzureichen. Zudem wurden im Rahmen des Bewertungsprozesses durch die internen Expertinnen und Experten der Lufthansa Group Kenntnisse aus lokalen Dialogforen mit Anrainern der Flughäfen mitberücksichtigt.

E3 – Wasser- und Meeresressourcen

Neben den im allgemeinen Ansatz beschriebenen Methoden und Rahmenwerken wurden keine weiteren Standorte oder Vermögenswerte im Hinblick auf Wasser- und Meeresressourcen untersucht, da die Lufthansa Group nur eine sehr begrenzte Anzahl von Produktionsprozessen an ihren Standorten hat. Vor diesem Hintergrund war eine Analyse auf Standortebene keine geeignete Methode für die Lufthansa Group, um wesentliche Auswirkungen, Chancen und Risiken zu identifizieren.

Darüber hinaus sind die möglichen Auswirkungen der Lufthansa Group auf Wasserressourcen Teil der 2018 und 2023 durchgeführten Interessengruppen-Befragung, bei der die befragten Teilnehmenden eine quantitative Bewertung zum Nachhaltigkeitsthema Wasser abgeben konnten. Die Interessengruppen hatten auch die Möglichkeit, qualitative Rückmeldungen in Form von Kommentaren einzureichen.

E4 – Biologische Vielfalt und Ökosysteme

Neben den im allgemeinen Ansatz beschriebenen Methoden und Rahmenwerken wurden keine weiteren Standorte oder Vermögenswerte im Hinblick auf Biodiversität untersucht, da die Lufthansa Group nur eine sehr begrenzte Anzahl von Produktionsprozessen an ihren Standorten hat. Aus diesem Grund war eine Analyse auf Standortebene keine geeignete Methode für die Lufthansa Group, um wesentliche Auswirkungen, Chancen und Risiken zu identifizieren.

Abhängigkeiten von Ökosystemleistungen wurden im Rahmen der unter IRO-1 beschriebenen doppelten Wesentlichkeitsanalyse betrachtet und spezifische Auswirkungen, Risiken und Chancen formuliert. Hierbei wurde auch die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette der Lufthansa Group betrachtet. Allerdings wurden die definierten Auswirkungen, Risiken und Chancen nicht als wesentlich identifiziert. Zudem wurden im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse mögliche Chancen sowie physische und transitorische Risiken betrachtet, die ebenfalls als nicht wesentlich bewertet wurden. Eine weiterführende Analyse wurde daher nicht durchgeführt. Systemische Risiken wurden innerhalb der doppelten Wesentlichkeitsanalyse nicht betrachtet.

Spezifisch für gemeinsam genutzte biologische Ressourcen und Ökosysteme fanden keine Konsultationen mit betroffenen Gemeinschaften statt, da keine wesentlichen negativen Auswirkungen diesbezüglich festgestellt wurden.

Im Rahmen der doppelten Wesentlichkeitsanalyse wurden zudem keine tatsächlichen oder potenziellen Auswirkungen, Risiken und Chancen auf Standortebene identifiziert. Aus diesem Grund wurde keine detaillierte Bewertung vorgenommen, ob die Lufthansa Group Standorte in der Nähe von biodiversitätssensiblen Gebieten hat.

Die doppelte Wesentlichkeitsanalyse ergab keine tatsächlichen oder potenziellen wesentlichen Auswirkungen, die derzeit die Umsetzung zusätzlicher Abhilfemaßnahmen erfordern würden.

E5 – Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft

Neben den im allgemeinen Ansatz beschriebenen Methoden und Rahmenwerken wurden keine weiteren Standorte oder Anlagen im Hinblick auf die Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft untersucht, da die Lufthansa Group nur eine sehr begrenzte Anzahl von Produktionsprozessen an ihren Standorten hat. Daher war eine Analyse auf Standortebene keine geeignete Methode für die Lufthansa Group, um wesentliche Auswirkungen, Chancen und Risiken zu identifizieren.

Darüber hinaus sind die Auswirkungen der Lufthansa Group auf das Thema Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft Teil der 2018 und 2023 durchgeführten Interessengruppen-Befragung, bei der die befragten Teilnehmenden eine quantitative Bewertung zum Nachhaltigkeitsthema Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft abgeben können. Die Interessengruppen hatten auch die Möglichkeit, qualitative Rückmeldungen in Form von Kommentaren einzureichen.

IRO-2 – In ESRS enthaltene von der Nachhaltigkeitserklärung des Unternehmens abgedeckte Angabepflichten